風機運行時受到空間力系的作用。在這一力系中，不做周期性變化的力，不產(chǎn)生干擾力，如重力、軸承座對軸承的反作用力等等，它們稱為靜反力。周期性的干擾力稱為動反力，東莞九洲風機所認識的周期性干擾力包括3種：

一、偏心干擾力

        由于制造誤差和材料不均勻等因素，使葉輪的質(zhì)心不在葉輪的圓心上，有一個偏移量e(e=OP，方向從O到P)。就使得葉輪運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生一個離心力，也叫偏心干擾力。

        葉輪在平衡床上做動平衡配重，實際上是對葉輪的重心進行調(diào)整，使重心盡量處在軸線上。但在平衡床上做動平衡配重存在3點不足(無論是單面還是雙面)：①平衡床的轉(zhuǎn)速一般只有幾百轉(zhuǎn)，與實際使用時有很大的差距；②葉輪在平衡床做動平衡配重，受空氣阻力的影響。如果是在真空和失重狀態(tài)下做動平衡配重，葉輪的重心偏移量可以做得更小一些；③動平衡方式的不同，使動平衡余量不同。如平衡床上是F型傳動做的，風機可能是D型傳動的。這樣，葉輪的質(zhì)心不可能完全在葉輪的幾何圓心上。

二、氣動干擾力

        同樣，由于制造誤差和材料不均勻等原因，風機運行時，氣流作用在各葉片及葉輪各部位的作用力就不一樣，無法使它的合力等于零。這樣，就產(chǎn)生了氣動干擾力，主要有：

1、葉片的差異引起干擾力

        葉輪在制造時是存在誤差的，如各葉片的角度、方向、輪盤及輪蓋的間隙都可能存在差異。由于生產(chǎn)上差異的存在，運行時各葉片所受到的氣體反作用力之和不等于零，即∑F=F1+F2+F3+…+Fn≠0， 就產(chǎn)生了氣動干擾力。氣動干擾力隨轉(zhuǎn)速、風量的增大而增大。

2、輪盤、輪蓋的晃動干擾

        輪盤、輪蓋的端面跳動要控制在一定的要求內(nèi)，目的就是要減小因晃動產(chǎn)生的干擾。輪盤、輪蓋的晃動將會在軸向產(chǎn)生周期性的干擾力，通過空氣的傳動，機殼也會產(chǎn)生振動。 

3、反饋氣流的干擾力

        風機的葉輪與集流器(進風口)之間有一定的間隙，該間隙的存在，就使一部分氣流回流。這部分氣流可以叫做反饋氣流。反饋氣流的穩(wěn)定與否，也將影響風機的振動。所以，安裝時要求葉輪與進風口之間四周的間隙均勻，重疊量要保證，目的就是使反饋氣流最小并穩(wěn)定，以減小風機的振動。一般來說，反饋氣流越小，風機功效越高，反之風機功效就低。

4、機殼內(nèi)壓力分布差異

        葉輪運行時，向四周輸送的風量是一樣的，但受機殼的限制，風只能向一個方向移動。因機殼各部位的空氣壓力不一樣。如果風機在平穩(wěn)狀態(tài)下運行時，風機內(nèi)的壓力分布就比較穩(wěn)定，對風機的振動干擾比較小。但隨著運行情況的改變，如轉(zhuǎn)速、風門開度等，都會使風機內(nèi)的壓力分布產(chǎn)生變化，從而引起振動變化。這就是為什么改變風門、轉(zhuǎn)速時振動會增大或減小的原因之一。該干擾存在于運行狀態(tài)情況的變化之中。

三、偏心干擾力和氣動干擾力的疊加與消除

        葉輪在平衡床上以一定的轉(zhuǎn)速(低速)做動平衡， 每個葉輪都達到了標準，使氣動干擾力和偏心干擾力都減小到標準的要求。但這個不平衡余量，實際上是偏心干擾力和氣動干擾力合力的體現(xiàn)；因而，無法知道偏心干擾力和氣動干擾力各自的大小和方向。當風機實際高速運行時，偏心干擾力和氣動干擾力也隨著增大。如果這兩個力的夾角不大于120°或小于240°，則合力大于這兩個分力，這樣的葉輪裝機運行，振動就很大；如果這兩個力的夾角大于120°且小于240°，則合力小于這兩個分力，這樣的葉輪裝機運行，振動就較小。

        而在氣動干擾的情況中，葉輪的晃動干擾，氣流反饋干擾，壓力分布差異，與葉輪、機殼和進風口的位置關(guān)系，有人把它叫“氣隙”。偏心干擾力和氣動干擾力組成葉輪轉(zhuǎn)子的干擾合力，分別作用于兩個軸座上。對于葉輪轉(zhuǎn)子來說，運行條件一定，它的干擾合力也穩(wěn)定。對于F型傳動的風機，有人曾用合力的疊加和消除來減小振動。九洲風機認為可利用同心度誤差干擾力和轉(zhuǎn)子干擾力相互抵消來減小振動。